新中国首艘国产万吨巨轮横空出世
自从大航海时代开启以来，轮船作为具有强大运载能力和续航能力的交通工具，直到今天都在运输行业中扮演着不可替代的重要角色。
虽然我们的造船业发展时间并不长，但凭借着国人的多年努力和庞大的市场需求，我国已经成为了世界上首屈一指的造船业强国。
根据最新的数据显示，2021年我国在造船业三大指标上继续保持全球第一，造船完工量、新接订单量、手持订单量均占世界总量的50%左右。
这份成绩令人骄傲，但新中国的造船业毕竟起步较晚，尤其是现代大型船舶的制造技术，在刚建国时可以说是一片空白。
而立志于发展成为工业制造业强国的我们，绝不可能放着这样大的一个行业不去涉足，更何况对于亟待发展经济的新中国，也确实需要大量的货轮。
于是，在第二个五年计划期间，制造巨型轮船成为了国家重点建设项目
。
在前苏联方面的帮助下，大连造船厂开始了自己的大型船舶制造之路，并于1957年和1958年分别完成了4500吨中型油轮
“建设九号”
和5000吨货轮
“和平廿五号”
的建造工作。
与此同时，资历更老的江南造船厂也没有闲着，他们同样圆满完成了姊妹船“和平廿八号”的建设任务，轮船从开工至下水更是只用了83个工作日的超高速度。
这种情况说明我国已经熟练掌握了中型轮船的制造技术，可以尝试进一步挑战更具难度的万吨巨轮了。
当然，我们现在只是具备了制造巨轮的能力，路要一步步地走，所以万吨巨轮的设计还是继续由前苏联专家操刀。
在前苏联专家给出设计图纸后，首艘国产万吨巨轮被命名为
“跃进号”
，而制造任务则落在了大连造船厂身上。
根据苏联方面的设计指标，跃进号货轮最大载货量15930吨，满载吃水深度9.7米，航速18.5海里，马力13000匹，能够连续航行12000海里，甚至还能在封冻的区域破冰航行。
而这种续航里程和破冰能力也意味着货轮可以中途不靠岸补充燃料，直接驶抵世界各主要港口，极大提升了运输效率。
此外，在先进技术方面前苏联专家也没有特别藏私，虽然不可能把顶尖货给我们，但跃进号货轮也采用了当时比较先进的技术方案，装备了全套机械化、自动化、电气化设备。
所以，全国上下对这艘万吨巨轮绝对是寄予了厚望，不仅仅是因为其在造船业上的意义，更是因为其对于提升全国人民信心和未来海上国际商贸的重要作用。
而大连造船厂也不负众望，“跃进号”货轮1958年9月开工建造，从船台铺底，到船体建成到下水，只用了短短58天时间，圆满完成了新中国首艘国产万吨巨轮的建造任务
。
这一建造时间不仅创造了世界船台周期的新记录，更是标志着我国大型船舶制造水平的飞跃。
欢欣鼓舞出海日本，短短一天便传来噩耗
1958年11月27日，“跃进号”万吨远洋货轮建成下水，大连造船厂为此特意制作了一批设计感十足的纪念章，用于发放给参与货轮船建造的功臣们。
该纪念章铜质镀金，红色珐琅，通径3.2厘米，主章中间为“跃进”号远洋货轮全景，左边为齿轮，右边为轮船锚链，上方副章上则是“第一艘万吨远洋轮纪念”的文字。
此外，“跃进号”建成下水后，各大媒体纷纷刊文报道
“我国第一艘万吨远洋货轮下水”
的消息，盛赞新中国船舶制造业的伟大成就，全国人民也欢欣鼓舞，
而为了宣传新中国造船业取得的可喜成就，邮电部也于1960年12月15日发行特种邮票，其中便有
“首艘国产万吨远洋货轮”
的身影，画面为“跃进号”乘风破浪在大海中航行的英姿。
当然，下水并不代表着立即便能出海，而是还有着一个漫长的舾装过程，尤其是在我国采用最先进技术方案理念制造的首艘万吨级巨轮，各项后续工作更是不能马虎。
于是，经过了4年多的时间，在一系列复杂的后续工作完成后，“跃进号”货轮才终于具备了出海航行的全部能力。
由于当时的我国缺乏远洋航行经验，所以“跃进号”货轮出海的首个目的地也比较保守，这便是不太远的日本，具体目的地为航行距离1000公里左右的门司港。
也就是说，其实此次计划的航行距离只是“跃进号”货轮最大续航里程的
“二十分之一”
左右，也就是小试牛刀的级别。
当然，虽然距离不是很远，但是意义却是重大的，因为这不仅是首艘国产万吨巨轮的首次航行，对于开辟中日之间的大型船运航线也具有里程碑式的意义。
1963年4月30日，新中国建造的首艘万吨级型货轮“跃进号”从青岛港码头出发，满载一万吨玉米和数千吨矿产及其它货物开往日本。
在首航仪式上，青岛港内人山人海，但凡能够来到港口的人都来了，为的就是目睹“跃进号”巨轮风采。
而对于全国绝大多数民众来说，他们不能来到现场，只能通过5月1日早间中国人民广播电台播报的新闻得知“跃进号”从青岛出发驶向大洋深处的消息。
虽然没能到现场，但这则新闻依然引发了全国轰动，毕竟在当时的年代，国产万吨巨轮出海的意义，丝毫不亚于现在建成的中国空间站。
然而，就在全国上下期待“跃进号”成功归来，为我国将来的远洋货运打响成功的第一炮时，总理却接到了一个紧急电话。
电话中，他得知“跃进号”在苏岩礁附近的公海海域遇到状况发出求救信号，便立即指示派遣军舰前往营救。
随后，我军派出205、206、211、224四艘护卫舰前往营救，但两个小时后传来消息称“跃进号”彻底沉没在海中。
沉没真相众说纷纭，最终竟是“人祸”导致
由于“跃进号”所处公海，所以发出求救信号时离此最近的是附近的日本渔船，这些渔船随后紧急前往救援，成功救起了59名船员。
本来货轮沉没的原因是需要缜密调查后才能确认的，但日本“全亚细亚广播电台”却在次日发布爆炸性消息：
“中国国产的第一艘万吨级远洋货轮“跃进号”在赴日途中，因腹部中了3枚鱼雷而沉没……”
这是为什么呢？
主要是因为此前求救时工作人员因听到过几声闷响，便慌忙表示遭到鱼雷攻击，受伤严重即将沉没。
而日本船员听完船员的描述后也是看热闹不嫌事儿大，纷纷向媒体表示“跃进号”确实是受到三枚鱼雷攻击才沉没的。
随后，“跃进号”是被鱼雷击沉的消息迅速在全世界传开，许多国家和地区纷纷作出反应。
但当时的世界局势十分复杂，如果我们在彻底查明事件真相之前，便采信船员说法贸然宣布沉船是因为受袭，绝对会引发东西方新一轮的动荡和激烈对抗
。
而美国、小岛当局、韩国各方均先后发表声明，称与“跃进号”沉没无关。
不过，媒体都是见风就是雨，只要一天我国不发布结论，他们就会不断炒作这个话题。
所以，我国对于事件的调查工作正在紧锣密鼓地进行中。
首先是一批“跃进号”船员负责人从上海紧急乘机飞往北京，四次向总理亲自汇报现场情况，此时还有船员说看到黑影，并表示——
“肯定是潜艇，发射鱼雷后就逃走了”
。
其次，东海舰队与上海交通部门抽调1097人和10艘舰船，于5月18日上午9时起航前往苏岩礁周围海域调查。
5月29日，调查团在“北纬32'6、东经125'11'42”处发现了已沉没的“跃进号”船体，并在随后4天时间内组织了72人次的潜水摸排，终于查清了巨轮沉没的原因。
原来，“跃进号”根本不像船员和日本渔民所描述的，是遭受鱼雷攻击沉没，而是标准的触礁事件。
调查过程中，潜水员共计发现船体破洞3处，凹陷5处，船龙骨折裂1处，通过对船身受损情况的进一步检查，并没有发现鱼雷爆炸留下的痕迹，
而距离沉船地点两公里外的暗礁，则有明显遭受触撞的痕迹，现场不仅发现礁石上存在大量红色油漆漆皮，周边还分布了很多遭受撞击脱落的岩石碎片。
1963年6月2日清晨，调查团的潜水员们组织了最后一次潜水复查，将航向记录本、国旗和有关数据取回，随后在收拾好所有器材后撤离作业区。
至此，事情的全貌就比较清晰了，“跃进号”在到达苏岩礁附近时，船员们以为还没有到，所以并没有按照预定的航线转向，导致撞上暗礁引发事故。
在撞击发生后，“跃进号”又凭借惯性航行了两公里远后，才不堪重负沉没在海底。
至于为什么船员听到闷响后又听到巨响，这主要是因为触礁后船上大批玉米产生的气体突然溢出产生。
随后，新华社在6月3日公布了跃进号沉没的真相，消息公布后，各种阴谋论的猜测也不攻自破。
虽然巨轮沉没的原因是因为触礁，看起来是人祸导致，但也有一种说法表示这是因为船上的设备简陋，导致船员们无法掌握巨轮的准确位置。
但根据记录，跃进号货轮上是安装有各类先进的仪器的，包括“航向-4”型陀螺仪、航迹自绘仪、无线电测向仪、水压计程仪和航海雷达等航海仪器。
因为没有后续事件进展的公开报道，所以人祸背后的真正原因，到底是“人员懈怠”还是还是“技术不足”，我们不得而知。
虽然跃进号首次航行就沉没了，但这艘巨轮的建造过程也让我们积累了很多成功经验，而事故原因的公布更是粉碎了关于我们造船质量不行的谣言。
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